Využívat každý den služeb našich Českých Drah je opravdu jen pro otrlé. Ještě mě čeká jeden předplacený měsíc mé traťové jízdenky do Prahy, ale už nyní nevím jak to vydržím. 
Jak může někdo ve 21. století dopravní prostředek, který urazí gigantických 116km za skoro dvě hodiny, nazvat rychlík??? A kdyby kosmické rychlosti bylo jen to jediné co člověka spolehlivě vytočí. Jak jsem již psal v předchozím článku, jezdím každý den do Prahy do práce z HK 1.třídou. Jaký je bonus té první třídy?
Sedadla
V kupé má každý cestující svoje sedadlo, a máte možnost si sklopit loketní opěrky, které umožnují pohodlnější posezení i čtění. Sedadla se dají polohovat a dají se tak sklopit do lehounké lůžkové úpravy. Jedno kupé obsahuje 3 sedadla v řadě, tedy maximální počet lidiček v kupé je 6. Ale … ALE … Sedadla jsou hodně stará a často jsou všechna totálně prosezená, takže záda zapadnou do velkého ďolíku a sezení je velmi nepohodlné. Ještě horší varianta je, když přijedou “tvrďáci”. To jsou nechutně tvrdá sedadla totálně neergonomického tvaru. Tvaří se mile, dosednete a doprostřed zad se zakousne nepřirozený hrb z prostřední části opěradla a v podstatě je nemožné si přirozeně opřít hlavu.
Mechanismus pro polohání je taková klička pod sedadlem, dost často nefunguje a tak se sem tam cestující pohybuje i se svým sedadlem. U tvrďáků bývá dost často nahrazena páčka jen nějakým posouváním pomoci škubnutí sedadla. Naštelovat si tvrďáka tímto šoupacím systemém je občas velmi zajímavá rozcvička.
Vagon
Vagon 1. třídy je připojován pouze jeden. A lidi jezdí první třídou do Prahy dost. Ne snad z HK, ale z Poděbrad i Nymburka to začína být hodně ostré. Ja vím, že platím za to jedno moje místo, ale přijde mi trochu usměvné, když si zákazníci připlatí a pak se mačkají nahusto v jednom vagonu, zatím v ostatních vagonech je dost často mnohem větší pohoda. Stejně tak, když přijede vagon plný tvrďáků či absolutně proležených sedadel, člověk prostě nemá možnost výběru, může se jít pak posadit na koženku do dvojky. Já v žádném případě nijak neodsuzuju dvojku, nechápu pak jen ten příplateček za jedničku. 
Topení
Topení ve vlaku dost často buď funguje na plné kule a po 10 minutách se kupé mění na slušnou finskou saunu nebo nefunguje vůbec. Regulace teploty ve formě takové šílené páčky pod oknem, ta prostě nefunguje nikdy. A okénko? Dost často zaseklé.
Za ty dva měsíce, co každý den jezdím vlakem, se už asi 3x netopilo. Tento týden se to také stalo, z HK jsem seděl až do Prahy v bundě, skoro 2 hodiny zima jak v lednici, v Poděbradech jsem měl nohy jako rampouch. A na můj dotaz, zda někdo nezapoměl zapojit nějakou hadici nebo zmačknout nějaký čudlík jsem byl ujištěn, že nikdo nezapoměl, že to prostě netopí už asi od tří hodin od rána. Ano, to cestující 1.třídy jedoucí v 7 hodin ráno do práce opravdu potěší. To se za dlouhé 4 hodiny nenajde jeden fungujicí vagon? Asi ne.
Několikrát se mi také přihodilo, že si okno nějak větralo samo, nějaké tlakové větrání, nebo jak to stálo na cedulce nad oknem. To bylo také moc fajn. Mezerou mezi okny tak foukalo, že na můj obličej dokonce popadal zvenku slabý deštík studené vody a kolem lebky mi pofukovalo jak na rozhledně na Chlumu. Super.
Toaleta
Tak tohle nebudu komentovat vůbec. Kdo mě zná, tak ví, že na tohle jsem drobatko vysazený a to, co se ve vlacích nazývá toaletou, to je pro mne noční můra. Radějí čekám a zaplatím si v Praze záchod v metru.
Spolehlivost
Z HK vetšinou vyjedu ve správný čas. Do Prahy nikolivěk. 10 minut zpoždění mi příjde už tak nějak normálka. Ale ono to pak za ten měsíc děla třeba dohromady hodin několik. V různých Kotěhůlkách a Horních Dolních se sem tam něco rozbije nebo vysype a už se jede jinudy a v Praze pak je člověk o hodinku později. Nebo napadne 18 cm sněhu a vlak do HK má 5 hodin zpoždění. Ach jo.
